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君が代が聴きたい（続）
佐藤琢磨とホンダF1の戦いを追って

ＦＩＡ　　２００６年へ向けたレギュレーション変更を正式発表

　イギリス・ロンドンで２４日（月）に開かれたフォーミュラ・ワン・コミッションの会議で、来シーズンは新しい予選方式を採用し、レース中のタイヤ交換も復活することが決まった。

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　ＦＩＡのスポークスマンによると、予選にはノックアウト方式が採り入れられ、その一方では今年導入されたばかりの１セットのタイヤで予選とレースを走るというレギュレーションは廃止されることとなった。

　ノックアウト方式の予選とは、６０分間のセッションを３分割して、下位グリッドから決定していくというもので、最初の１５分間で遅い５台が下位５番目までのグリッドに、次の１５分間でさらに下位１０番目までのグリッドが決まり、残ったクルマが残り２０分間で上位グリッドを争うことになる。ちなみに残った１０台はスタート時の燃料を積んで予選アタックに臨むため、レース戦略まで考慮に入れたグリッド争いを展開することになる。

　新しい予選方式は全会一致で可決されたが、タイヤ交換の復活には反対意見もあった。しかし、これも最終的には多数決によって決まり、スペアカーや金曜日に走るサードカーの廃止については、恩恵を受けるチームから多数の反対が出て、容認されなかった。

　一方、スリックタイヤの復活やタイヤサプライヤーを１社にする動き、オーバーテイクを増やすために発案された、新しいリアウイングの導入も２００７年の暫定案に盛り込まれたが、これらに関しては現在、チームのテクニカルディレクターたちが対応を協議中だ。

　提案された新しいリアウイングは、オーバーテイク問題を解決するために考案されたもので、ＦＩＡが長期的な調査を行った末に発案。リアウイングの中央部分がないＣＤＧウイング（センターライン・ダウンウオッシュ・ジェネレーティング・ウイング）として、月曜日の会議の数時間前に公表されたばかりである。

　なお、今回の会議にはＦＩＡのマックス・モズレー会長、Ｆ１の最高権威であるバーニー・エクレストン、各チームの代表者、そして主要スポンサーやプロモーターが出席し、Ｆ１の将来について長時間の話し合いがもたれた。その結果、ＦＩＡが提案した２００６年のレギュレーション草案のほとんどが可決され、「すべてがとても前向きだった」とＦＩＡのスポークスマンも述べたほどだ。

　今回、投票で決まった結果は、２６日（水）にイタリア・ローマで開かれるＦＩＡ世界モータースポーツ評議会に回され、最終的な承認を受けることになった。

★レッドブル・レーシング代表　　クリスチャン・ホーナー
「とても前向きな会議だったし、明るい結果が出たと思っている。来季に向けてレギュレーションを変更することはいいことであり、Ｆ１全体としても希望が持てる。予選は面白く、見応えのあるものになるだろう。終盤になるほど盛り上がるはずだし、いい解決策だよ。スペアカーとサードカーの廃止については、ちょっと意見が分かれた。グランプリの金曜日に注目を集める要素が増えるので、プロモーターたちはサードカーの継続を望んでいた。もちろん私たちもチームにとって利益のあることなので、存続させたいと思っている。また、新しいウイングはとても興味深いコンセプトだが、問題はそれが機能するかどうかだ。ちゃんと機能するようなら、いいウイングということになる。これはテクニカルに精通する委員たちの意見を聞くことになるだろうから、それでどうなるか、様子を見るつもりだ」

　一方、１１月からミナルディをレッドブルの引き渡すことになるポール・ストッダートは、新しい予選方式に納得していないようだ。さらに、タイヤ交換の復活は再びコストのかかるタイヤ戦争を引き起こすと警鐘を鳴らす。

★ミナルディのチーム代表　　ポール・ストッダート
「予選については時が来れば分かるだろう。しかし、タイヤ交換は膨大なコストを必要とするタイヤ戦争を生むだろうから、スマートな動きだとは思えない。Ｆ１にとっていいことなのか、悪いことなのか、時間が経たなければ分からないだろうけど、いい方向に行くとは思えないよ。新しいリアウイングに関しては、かなり大掛かりな取り組みになるだろう。でも、２００７年より前に導入するのは、テクニカル・ワーキング・グループによる１０分の８という大多数が賛成しなければならないので、２００８年まで保留になるだろうね」

★ＦＩＡ会長　　マックス・モズレー
「この新しいリサーチはＦ１の将来にとって重要だ。新しいウイングを導入することで、モータースポーツ・ファンが求めている、オーバーテイクとホイール・トゥ・ホーイルのバトルを提供できるようになる。この画期的なアイディアを最適化させるため、チームが私たちと一緒になってくれることを願っている。そうすれば２００８年まで待たなくとも、２００７年のＦ１に空力的なメリットを採り入れることができるのだから」

２００６年ＦＩＡフォーミュラワンワールドチャンピオンシップに対して以下のレギュレーションが承認された。

●タイヤ
各ドライバーは各イベントにおいて７セットのドライウェザータイヤを使用することが認められる。予選とレースで使用されるタイヤは同じスペックでなければならない。タイヤ交換はレース中のいつでも認められる。

●予選方式
すべてのクルマがトラックに出ることが許可される。最初の１５分間の最後における下位５台はそれ以上予選に参加することはできない。これらのクルマは後方５つのグリッドポジションとなり、その中で最速だったクルマが１６位となる。

次のセッションへ向けて、残りの１５台のタイムはリセットされる。２回目の１５分間における下位５台はそれ以上予選に参加することはできない。これらのクルマは１１位から１５位のグリッドポジションとなり、その中で最速だったクルマが１１位となる。

次のセッションへ向けて、残りの１０台のタイムはリセットされる。最後の２０分間においては、１位から１０位のグリッドポジションが争われ、最速のクルマがポールポジションを獲得する。

予選において最初にコースに出たときからレースがスタートするまで、クルマはパルクフェルメコンディション下に置かれることになる。タイヤ交換と再給油はもはやパルクフェルメレギュレーションの一部とはならない。

燃料の追加は予選最初の４０分間においてはすべてのクルマに対して認められ、最初の２つのセッションで離脱したクルマに対する再給油はレースのためにピットレーンがオープンするまではいつでも認められる。最後の２０分間に参加する際には、チームはレースをスタートするときの燃料量をクルマに満たしておかなければならない。２０分間に使用した燃料については、レーススタート前に元の状態に戻すことが認められる。

もし２２台が参加する場合は、１５分の各セッションにおいて６台が離脱し、最後の２０分間には１０台が残る。もし２４台が参加する場合は、１５分の各セッションにおいて６台が離脱し、最後の２０分間には１２台が残る。

２００８年チャンピオンシップのために、あるパッケージが承認を得た。これにはセンターラインダウンウォッシュジェネレーティングウィング、幅広ホイール、スリックタイヤの導入も含まれており、シングルタイヤサプライヤーとなる。もし、２００５年１２月末までにＦ１テクニカルワーキンググループの８０％の承認が得られれば、このパッケージは２００７年に前倒しされることとなる。

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