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君が代が聴きたい（続）
佐藤琢磨とホンダF1の戦いを追って

トヨタ　　ＴＦ１０６をバルセロナ合同テストに投入

　パナソニック・トヨタ・レーシングは、２００６年シーズンへ向けて開発された新型ＴＦ１０６を、他チームに先駆け、いち早くシェイクダウンする。１１月２９日（火）からスペイン・バルセロナ近郊のカタルニア・サーキットで４日間に渡って行われるＦ１合同テストでシェイクダウンを行うもので、来シーズンへ向けた準備を開始する予定。

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【新型ＴＦ１０６のデザイン概要】
　毎年、いち早く新車発表を行うトヨタだが、今年はその期待をより早めることになる。来年３月１２日に２００６年シーズン開幕戦として行われる第１戦バーレーンＧＰの３ヶ月以上前に、新型ＴＦ１０６がその姿を現す。シャシー部門テクニカルディレクターのマイク・ガスコインは、この冬のオフシーズンでライバルよりも早いスタートを切ることで、チームが時間的な優位性を持つことを確信している。

「我々は２００４年の終わりからＴＦ１０６の開発を始めていた」とマイク・ガスコインは明らかにした。
「そして、このように早い時期に新車を投入できることは、チームの本当の能力を示すものであり、Ｆ１の最前線において十分に対応し、さらに進んでいくことができるということを示している」

　ＴＦ１０６は、トヨタの最新V型8気筒エンジンに合わせた、全く新しい後部デザインとモノコック、そして２００５年シーズン終盤の２レースを戦い、表彰台を獲得したＴＦ１０５Ｂで使用されたフロントサスペンション形式が組み合わされたものである。

「ＴＦ１０６のバルセロナ合同テストでの初走行は、開発の第一段階であり、シーズンの開幕戦へ向けて、さらなる改良が予定されている。新車によるテストを早くから行うことにより、開幕戦までの間、新たな空力パーツを開発しながら、徹底的にメカニカルな面での開発もできることを意味している。同様の戦略によって、２００５年シーズンも我々は、極めて競争力の高いスタートを切ることができた。そして、来る２００６年シーズンも同じように成果をあげると確信している」

「車体前部は日本ＧＰと中国ＧＰを戦ったＴＦ１０５Ｂの進化版だが、２００６年へ向けてデザインが改良された主な部分は、Ｖ型８気筒エンジン搭載という新しい技術規則による、後部のデザイン変更だ」とマイク・ガスコインは付け加えた。

ルカ・マルモリーニ　　Ｖ８エンジンへの変更を語る

　パナソニック・トヨタ・レーシングは、２レースを１基のエンジンで戦わなくてはならないという新たな規則によって、より信頼性が重要となった２００５年シーズンにおいて、全１９戦で、エンジンに起因するリタイアはただ１回という素晴らしい記録を残した。
「トヨタのＶ型１０気筒エンジンは、その比較的短い歴史の中で、このような記録と強力なパフォーマンスを示してきたが、また、新しいＶ型８気筒ユニットの開発においても、非常に貴重なベースとなった」と、エンジン部門テクニカルディレクターのルカ・マルモリーニは語る。

「これだけ厳しい信頼性に関する規則の下では、全く新しいものへ挑戦する余裕はない」とマルモリーニは続けた。
「しかし、エンジンの性能について妥協することはできない。このため、性能低下を最小限にすることに全力を注いだ。我々には、トヨタで６年間に渡ってＦ１エンジンを開発し続けてきた強力なエンジニアチームがある。この情熱とチームワークこそが我々のアドバンテージであり、最大の資産だ」

　マイク・ガスコインは、ルカ・マルモリーニによるエンジン面での開発に対し、迅速なバックアップを行っている。
「ルカ・マルモリーニと彼のエンジン開発チームは卓越した仕事をしており、一つ屋根の下で、同じファクトリーのシャシー開発部門に良い影響を与えてくれる。冬季テストのために２台のＴＦ１０６を用意できたことは、機械的な面でのパッケージ開発において、著しい進化を遂げられるであろう」

　新しいＲＶＸ－Ｖ型８気筒エンジンは、チームが初めての表彰台を獲得した第２戦マレーシアＧＰの翌日、２００５年３月２１日にベンチでのテストが開始された。６月末に初めてサーキット走行を行い、以来何度かに渡って、通算８日間、２９１周、２１４３ｋｍの距離を走破してきた。

「Ｖ型８気筒エンジンの開発にあたって、初期トラブルは数多くあったが、それらは我々の努力によって、早期に解決された」とルカ・マルモリーニは付け加えた。
「我々はサーキット及びファクトリーの双方で多くのデータを集めてきた。１１月３日には、２レースの週末を通して必要とされる距離を初めてベンチテストで完遂したことで、レース仕様のＲＶＸエンジンとして仕上がり、冬季テストのプログラムをスタートすることができることとなった。現在の我々の仕事は、ＲＶＸエンジンの限界をさらに見極め、シーズン開幕前にできる限りその限界を高めることにある」

今週からブリヂストンタイヤでテスト

　今週、バルセロナで行われる４日間のテストは、先日２００６年シーズン以降の契約が発表になったばかりの、ブリヂストンタイヤを使用する初めてのテストでもある。

　トヨタ・モータースポーツＧｍｂＨ（以下ＴＭＧ）社長ジョン・ハウエットは、「ブリヂストンとの契約はつい最近締結されたばかりであり、できる限り迅速に技術的な関係を増強し、２００６年シーズンへ向けた準備のために、シャシーとブリヂストン・ポテンザ・タイヤの開発を行うべく、パートナーシップを取って作業を行っていくことが重要だ。V型8気筒エンジンとともに新しいメカニカル・パッケージとサスペンション、そしてブリヂストンタイヤという組み合わせで、いち早くテストを行えるという事実は、確実に、貴重な時間的優勢を得られるだろう。我々の相対的な競争力の幾ばくかを明らかにしてしまうのは早過ぎるかも知れないが、ＴＦ１０６の開発において、我々は最大限の改良を続け、常に上位に居続けるための努力は惜しまない」と語る。

　新型ＴＦ１０６は、前身となるＴＦ１０５Ｂからの正常進化モデルであり、グローバルなトヨタのＤＮＡに不可欠な「カイゼン（絶え間ない改良）」の具現化である。
「数年かけて、トヨタは作業の効率化を発展させてきた」とＴＭＧ会長である冨田務は説明する。
「いわゆるトヨタ・ウェイとトヨタ生産方式（ＴＰＳ）による製造方法論は、トヨタという企業ＤＮＡの２つの重要な基盤である。そして、ケルンの我々のＦ１チームもまた、そのＤＮＡに沿って進んでいる。Ｆ１世界選手権に挑戦する上で、この独自のアプローチについては、全てが理想通りに進行している。まだ我々はＴＦ１０６の開発をスタートしたばかりであるが、２００６年シーズンが開幕するバーレーンＧＰまで、まだまるまる３ヶ月以上残して、新型車を用意することができた。我々のＦ１における成功への意志を実証できることを期待している」

来季もドライバーラインアップは継続

　今週の新型ＴＦ１０６デビューにおいて、２００６年のレースドライバーとなるＲ．シューマッハとＪ．トゥルーリがそのステアリングを握ることになる。

　２人は２００５年シーズンのドライバーズ選手権をそれぞれ６位と７位で終え、また、パナソニック・トヨタ・レーシングがコンストラクターズ選手権で４位を獲得する上で大きな貢献を残した。この2人に加え、リカルド・ゾンタが、チームのサードドライバー及びリザーブドライバーとして、２００６年も、１年間の契約を更新した。そして、パナソニック・トヨタ・レーシングのドライバーとして4年目を迎えるオリビエ・パニスは、２００６年も重要なテストドライバーの役を務める。

「来るシーズンへ向けて、再びパナソニック・トヨタ・レーシングと契約を継続することができ、非常に嬉しい」とリカルド・ゾンタは語った。
「２００５年は成功したシーズンを楽しく過ごし、今年もその勢いを維持できると確信している。トヨタ・ファミリーの一員であることを実感しており、Ｆ１ほどは楽しめないであろう他のカテゴリでレースドライバーの座に就くよりも、サードドライバーとして頑張り続けたいと思っている。私はトヨタの成功にとても貢献できたと感じており、Ｆ１のトップへ向かうためのＴＦ１０６の本格的なテストを楽しみにしている」

　パナソニック・トヨタ・レーシングは、恒例の冬季オフシーズンテストで、３回のテストセッションを予定している。バルセロナでの４日間のテストの後、チームは南へ移動し、１２月７日からヘレス・サーキットでテストを行う。

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テーマ:F1GP 2006 - ジャンル:車・バイク

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この記事に対するコメント

TF106，期待大！
新車を早々と投入したことで，基本的なポテンシャルが高ければ，開発次第で開幕までに随分と早い車に仕上がるので，ものすごく期待できそうですね。
今のところ，テストでもいいタイムを出しているので。

【2005/12/18 20:59】 URL | Taka #mZW2nxzM [ 編集]

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