１５日（木）、今年のシーズン終了後初めて、Ｍ．シューマッハがテストに参加し、フェラーリのステアリングを握った。
Ｖ８エンジンのＦ２００４Ｍをドライブしたシューマッハは、いきなりこの日のファステストを叩き出している。
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ウィリアムズのＭ．ウェーバーとＮ．ロズベルグは何度かコースオフする場面が見られ、これがタイムロスにつながった。シューマッハもセッション開始後にコースオフを経験しており、Ｊ．Ｐ．モントーヤはエンジントラブルでスローダウンを強いられた。
この日はマクラーレン、ＢＭＷザウバーとトヨタにとって、今年最後のテストとなった。
1 Ｍ．シューマッハ （フェラーリ） 01:18.953 67Laps
2 Ｆ．マッサ （フェラーリ） 01:19.060 97Laps *
3 Ｆ．モンタニー （ルノー） 01:19.066 20Laps *
4 Ｈ．コバライネン （ルノー） 01:19.100 119Laps *
5 Ａ．デビッドソン （ホンダ） 01:19.877 114Laps
6 Ｒ．ゾンタ （トヨタ） 01:20.035 106Laps
7 Ｊ．Ｐ．モントーヤ （マクラーレン） 01:20.168 48Laps
8 Ａ．キャロル （ホンダ） 01:20.170 93Laps
9 Ｏ．パニス （トヨタ） 01:20.342 93Laps
10 Ｐ．デ・ラ・ロサ （マクラーレン） 01:20.492 117Laps
11 Ｎ．ロズベルグ （ウィリアムズ） 01:20.597 46Laps
12 Ｎ．ハイドフェルド （ザウバー） 01:20.700 38Laps
13 Ｍ．ウェーバー （ウィリアムズ） 01:21.453 25Laps
*：Ｖ１０エンジン使用
ＢＭＷザウバー ハイドフェルドがＣ２４Ｂに乗る
ＢＭＷザウバーは１５日（木）、Ｎ．ハイドフェルドがＶ８エンジンのＣ２４Ｂで走行し、今年のテストをすべて終了した。
３９周を走ったハイドフェルドのベストタイムは1:20.710。午前はクーリングシステムのチェックを行ないながら、エンジンの機能性も確認している。さらに、ミシュランとタイヤ開発プログラムも始めた。
しかし、エンジニアたちがエキゾーストパイプの欠陥から引き起こされる、排気装置の環境にダメージが起きたことを発見。午後の時間だけでは修復が終わらず、チームの宿題に回されることとなった。
ＢＭＷは、来年１月１１日から１３日まで再びヘレス・サーキットでテストを行う予定だ。
フェラーリ シューマッハがテストに参加
スクーデリア・フェラーリは１５日（木）もスペインのヘレスで忙しくテストを行った。
前日はＦ．マッサが制限付きＶ１０エンジンを載せたＦ２００５で走行していた。この日も引き続きブリヂストンタイヤの開発プログラムを実施して、合計９８周を消化。ベストタイムは1:19.259を記録している。また、マッサのタイムは全体で２番手の好タイムだった。
そしていつもならこの時期は長期休暇に入っているはずのＭ．シューマッハが、オフ返上でテストに参加し、マッサと共にコースを走った。
シューマッハはＦ２００４ＭにＶ８エンジンを乗せたマシンを駆り、コースオフする場面も見られたが、テスト初日からいきなり1:18.958を叩き出し、タイムシートのトップに立っている。周回数はマッサよりやや少ない６８周だった。
フェラーリでは明日もＭ．シューマッハがテストに参加する予定だ。
トヨタ ２００５年のテストスケジュールに幕
１２月１５日（木）、パナソニック・トヨタ・レーシングはシーズン最後となるスペイン・ヘレスでのＦ１合同テストを終えた。Ｆ１ＧＰの歴史で最多レースを戦った２００５年のレースシーズンと同様に、忙しかったテストプログラムも幕を閉じることとなり、１４日（水）の夜、テストチームはノンアルコールのパーティを楽しみ、英気を養った。しかし、１５日（木）は早朝７時にはサーキットへと戻り、新しいタイヤサプライヤーのブリヂストンと共に、より多くのセットアップとタイヤ評価を行った。
スケジュールの大半は、新型ＴＦ１０６シャシーの性能をブリヂストンタイヤに最適化するために、異なる空力セットアップを試すことに集中した。また、今回のシーズン最後となるテストでは、Ｖ８エンジンに関するデータを可能な限り収集することも重要であった。それによって、エンジン開発部門が、３月１２日に行われる開幕戦バーレーンＧＰへ向けて、長い準備時間を必要とするエンジン部品の最終決定を行えるからである。
リカルド・ゾンタは今回のヘレス合同テストにおいて、３日間を通して新型ＴＦ１０６のテストを担当した。そして、３日間を１日半ずつに分けて、オリビエ・パニスと、２００１年からトヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラムの一員であるフランク・ペレラがテストを行った。ペレラはＦ１のスーパーライセンスを獲得するために必要な３００ｋｍを走破するとともに、Ｆ１カーのドライブと、チームのためにテストを行うという両面で、より多くの経験を積んだ。ペレラはこれまでにレース前のシェイクダウンテストの経験はあったが、今回のような本格的なテストに参加するのは２度目であり、従来型Ｖ型１０気筒エンジン搭載のＦ１カーを以前にドライブしたのは、約１４か月も前のことであった。
★リカルド・ゾンタ
「我々は３日間に渡って非常に多くを学び、正しい方向へ向かっていることを確認できた。今日は、チームにとって重要な、いくつかのタイヤテストとロングランテストを行った。今日はあまりセットアップを変えることはなかったが、多くのデータを収集できた。特にタイムアタックは行わず、タイヤプログラムに集中した。コースの路面コンディションはめまぐるしく変わり、何度も赤旗で中断を余儀なくされるなど、有意義なテストのために必要な、安定したコンディションでのテストは難しかった」
★オリビエ・パニス
「再び元気にＦ１テストに復帰できたことを喜んでいる。そしてチームも良い働きをしている。今回は、水曜日と、木曜日の２日間、ドライコンディションでのテストを行った。新型ＴＦ１０６は好印象で、Ｖ型８気筒エンジンも、私が最後にテストした時に比べ、多くが改善されていた。新しいパッケージは運転しやすく、非常に良い状態だと思う。タイヤサプライヤーを変更した時は、いつも多くの作業が待っているものであり、年が明けてからも、我々はブリヂストンと共にハードなテストを続けていくことになるだろう。水曜日には、軽い降雨に見舞われたために、ブリヂストンのウエットタイヤを試すチャンスにも恵まれた。とても速く、信じられない性能であった。まるで、ほとんどドライコンディションで走っているかのようだった。本当にＴＦ１０６は好調で、今日も多くの周回を重ね、非常に納得できるタイムを刻むことができた」
★ディーター・ガス （チーフ・レース・エンジニア）
「全体的に見て、満足できるテストとなった。新しいタイヤについてより多くを理解し、新型ＴＦ１０６の開発が良い状態にあることを証明できた。若干のメカニカルトラブルにも見舞われたが、特に心配するようなものは無かった。オリビエ・パニスとリカルド・ゾンタ共に、充実したテストをこなし、プログラムを遂行してくれた。フランク・ペレラに関しては、新型ＴＦ１０６を初めてテストしたにも関わらず、上手くやってくれた。彼は木曜日にちょっとした技術的な問題で走行を制限されてしまったが、それがなければ、より多くの経験ができたはずなので、少し残念だ」
マクラーレン ２００５年のテストプログラムをすべて完了
１５日（木）、チーム・マクラーレン・メルセデスは、ヘレス・サーキットで２００５年のテストプログラムをすべて完了した。今年最後のテストでステアリングを握ったのは、Ｊ．Ｐ．モントーヤとペドロ・デ・ラ・ロサの二人のドライバーたちだった。
１１月２８日にバルセロナでテストが再開されてから、チームは１０日間のテストを実施し、その内訳はカタロニア・サーキットが３日、ヘレスが７日となっている。その間にトータルで６３００ｋｍ以上を走破しており、新しいメルセデス・ベンツＦ０ １０８Ｓ Ｖ８エンジンではおよそ５１２０ｋｍをカバーした。
最終日はデ・ラ・ロサが順調に走行を重ね、１１８周を完了、1:20.492というファステストタイムでタイムシートの１０番手に名を刻んだ。ファン‐パブロは４９周を走行し、タイムは1:20.164、順位は７番手だった。モントーヤは昼前にエンジントラブルに見舞われており、再びコース上に戻れたのは１５時３０分になってからだった。
バルセロナとヘレスで２回のテストを終えていたチームは、暫定のＭＰ４−２０Ｂシャシーで引き続きメルセデス・ベンツ Ｖ８及び、ミシュラン・タイヤの開発プロセスに集中した。
２日間参加したモントーヤと、３日間参加したデ・ラ・ロサに加え、火曜日にはゲイリー・パフェットが加わってプログラムをこなした。３人のドライバーたちによって今週は４４３周、１９２２ｋｍの走行距離を稼いだ。
最終日までに起きたテスト中のトラブルは二つだけだった。今週は３日間を通して気温の低い状態が続き、火曜日にはパフェットがスピンを喫する場面もあったが、なんとかコース上に踏みとどまり、マシンへのダメージは免れている。水曜日にはモントーヤのマシンにマイナーなソフトウェアの問題が発生、すぐにチームによって調整された。
今週のそれぞれの走行距離は、モントーヤが３８２ｋｍ、デ・ラ・ロサが１２５０ｋｍ、パフェットが２９０ｋｍとなっている。このあと、クリスマス期間中も、ＭＰ４−２１はマクラーレン・テクノロジー・センターで、エンジンはブリックスワースとシュツットガルトの施設で、開発が続けられる。次のコーステストは来年１月１１日（水）にヘレスでスタートする。
★Ｊ．Ｐ．モントーヤ
「クリスマス前のテストでは、エンジン、タイヤ、ソフトウェアのさまざまな開発プログラムに取り組み、全体的にいいフィードバックが得られた。昨日の午前中、途中までコースに出なかったのは、気温が低かったのと、赤旗による中断が多かったからだけど、最後の２日間はスムーズとはいかなかった。僕のＭＰ４−２０Ｂにはソフトウェアにマイナートラブルがあり、今日はエンジンに問題が出た。クリスマスはヨーロッパのスキーリゾートで家族と一緒に過ごすんだ。１月早々にテストに戻り、２００６年シーズンに向けた仕事を再開するのが今から楽しみだよ」
★ペドロ・デ・ラ・ロサ
「１１月２８日のテスト開始以来、僕はチーム・マクラーレン・メルセデスのＭＰ４−２０Ｂで３１５０ｋｍを走破した。クリスマス前に割り当てられた作業をすべて終えたことになり、ポジティブな結果が得られた。チームは僕たちのテストから得たフィードバックを基に、クリスマス中もマクラーレン・テクノロジー・センターとイルモアで仕事を続ける。テスト再開は１月１１日、水曜日からとなる」
★ゲイリー・パフェット
「チーム・マクラーレン・メルセデスでテストするチャンスを与えられ、ＭＰ４−２１の開発に携わるという自分の役割をとても楽しむことができた。素晴らしい経験になったし、必ず将来の役に立つだろう」
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テーマ:F1GP 2006 - ジャンル:車・バイク
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