MS ｎｅｗｓ＆Ｒｅｓｕｌｔ | ル・マン２４時間　　アウディR10がフロントロウを独占　LM GT1はアストンマーチンが１-２

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君が代が聴きたい（続）
佐藤琢磨とホンダF1の戦いを追って

ル・マン２４時間　　アウディR10がフロントロウを独占　LM GT1はアストンマーチンが１-２

　木曜日午前０時、２００６年ル・マン２４時間の公式予選が終了した。２２時からスタートした後半のセッション開始早々、アウディ・スポーツ・チーム・ヨーストの２台のアウディR10が果敢なアタックを見せた。No.8アウディR10に乗ったマルコ・ヴェルナーが先ず３分３０秒５８４のベストタイムをマーク。タイミングモニターの最上位につけた。ところがNo.7アウディのリナルド・カペッロがすぐにこれより０．１１８秒速い３分３０秒４６６を記録。トップに躍り出た。結局カペッロのタイムはセッション終了まで破られることがなく、そのままポールポジションを獲得した。

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　テストデーではＦ．モンタニーがNo.17ペスカロロC60／ジャッドで３分３０秒１９５の最速ラップをマークしているチーム・ペスカロロ・スポールだったが、昨年同様、今年もポールポジション争いを続けることはしなかった。チーム代表のアンリ・ペスカロロはセッション終了まで３０分を残し、ユーモアと自信を込めて次のように語った。
「グリッド２列目という位置に満足している。昨年はフロントロウからスタートして２位になった。今年は2列目からスタートするのでたぶん最初にゴールするだろう。」

　エンジントラブルに見舞われ、セッション開始直後からピットに張り付いていたNo.2ザイテック06Sはメカニックがエンジン交換を敢行。セッション終了間際になってようやくコースインした。遅い日没を過ぎ、完全な夜間走行となった中でキャスパー・エルゴーは力走し、３分３９秒２５２という見事なタイムをマーク。８番手につけた。

　好走するマシンの傍らで、アクシデントも多発した。スピン、コースアウトするマシンが続出し、マシンに深刻なダメージを受ける例も見られた。
　No.63コルベットC6Rは左リアタイヤがパンク。ドライブしていたフェローズはなんとかマシンをコントロールしてピットまで戻った。
　No.5スイス・スピリットのクラージュ／ジャッドはインディアナポリス・コーナーでコースアウト。グラベルベットにストップしてしまった。マーシャルの手を借りてコースに復帰したNo.5クラージュは、そのままピットへ。
　No.39チェンバレン-シナジー・ローラ／AERはリアウイングを失い、LM GT2クラス１位につけていたNo.76IMSAパフォーマンス・マトムト・ポルシェ911 GT3 RSRはカーティング・コーナーの内側の壁にヒット。マシンは大きなダメージを負ってしまった。
　No.6リスター・ストームはテリトルルージュでスピン。No.24ローラ・ザイテックもピットレーンへ続く減速路でスピンを喫した。

　セッション終盤になっても、No.7アウディを先頭に２台のアウディR10と２台のペスカロロ／ジャッドがLMP1クラスの最上位に位置している順位に変動はない。

　LMP2クラスではNo.25 RMLローラ／AERが３分４１秒５５５のタイムで１位を堅持。これにNo.33ローラ／AER、No.22ラディカル／ジャッドが３秒以内の差で続いている。総合順位ではそれぞれ１２位、１３位および１４位。

　LM GT1クラスはアストンマーチン勢が圧倒している。No.007が３分５２秒０１５のタイムで１位。No.009が３分５２秒５６１で２位。これに続いたのはNo.64コルベットで、３分５３秒１００のタイムをマークしてアストンマーチン３台による上位独占を阻止した。

　LM GT2クラスはNo.76 IMSAポルシェ911 が４分０３秒４３８で１位、 No.87スクーデリア・エコッセ・フェラーリF430 GTCが４分０４秒５９６、No.83 サイケル・ポルシェ911 GT3 RSRが４分０４秒８９７でそれぞれ２、３位で続いた。

　６月１７日土曜日１７時。ル・マン２４時間史上初めて、ディーゼルエンジン搭載車がグリッド最前列からスタートする。

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